Crin Antonescu:
„Bună ziua!
Înainte de toate îmi cer scuze pentru faptul că această conferință de presă la care vă invitasem ieri a trebuit să fie amânată pentru astăzi din motive care, cred, au fost încă de ieri evidente și anume faptul că domnul ministru Fenechiu, colegul meu, împreună cu care v-am invitat la această întâlnire, a avut ieri o zi foarte încărcată și programul de lucru al acelei zile s-a prelungit inclusiv după ora la care noi am estimat că am putea să ne întâlnim cu dumneavoastră.
Eu as dori să spun pentru început câteva lucruri care îmi par importante și de aceea am și inițiat această conferință de presă.
Noi discutăm foarte mult pe bună dreptate în România, nu de azi de ieri, despre activitatea Guvernului, indiferent care ar fi componența și culoarea politică a acestuia, despre activitatea unui ministru sau altul și eu cred că în toată această discuție care înseamnă implicit și o evaluare din partea presei, din partea publicului, din partea clasei politice trebuie să existe niște criterii. Adică, dincolo de impresii, dincolo de simpatii, dincolo de ipoteze există fapte și eu cred că, cel puțin atunci când vorbim despre Guvern și guvernare , trebuie să plecăm și să ne întoarcem întotdeauna în teritoriul faptelor pentru că, la urma urmelor, asta este ceea ce contează.
Eu, în calitate de președinte al Partidului Național Liberal, am susținut foarte hotărât prezența lui Relu Fenechiu în Guvern. Am propus acest lucru forurilor partidului, am pledat pentru acest lucru, am susținut în discuțiile din cadrul alianței, dintre mine și primul ministru, prezența acestui om în cadrul Cabinetului.
Am făcut acest lucru în baza câtorva considerații și criterii foarte clare și ele țin de ceea ce am considerat întotdeauna că este pregătit să facă în fruntea unui minister dintre cele mai grele, dintre cele mai importante.
Am știut cum ani de zile – ani, nu exagerez – Relu Fenechiu a pregătit și în fruntea comisiei de specialitate din partid și în calitatea sa de parlamentar, a pregătit acest domeniu, s-a pregătit pentru a conduce acest domeniu. I-am cunoscut întotdeauna și capacitatea de muncă și tenacitatea și tipul de ordine cu care lucrează și n-am avut nici cea mai mică ezitare, în ciuda unei presiuni mediatice care a existat cu mult înainte ca el să fie desemnat ministru și care, evident , a continuat, n-am nicio îndoială, stau liniștit, va continua atâta vreme cât domnia sa va fi ministru – deci în ciuda acestei presiuni mediatice, în ciuda unor atacuri, evident, din partea celor care politicește nu ne sunt prieteni, am susținut foarte hotărât această variantă.
Astăzi pot să spun cu bucurie, pe care nu o ascund, că faptele și prestația lui Relu Fenechiu în fruntea ministerului pe care îl conduce a confirmat ceea ce eu speram , ceea ce eu știam și că acest lucru și pentru mine și pentru Partidul Național Liberal și pentru Uniunea Social Liberală un lucru foarte bun.
Cum știți, dintre toți miniștrii Cabinetului Ponta, care toți lucrează, care toți au teme foarte grele, domnul Fenechiu, în chip deosebit, a fost mandatat cu obiective-limită, cu obiective despre care în chip explicit și primul ministru și noi toți am spus: le realizezi sau pleci din fruntea ministerului.
Sunt tot felul de obiective la tot felul de ministere. Toți miniștrii urmăresc să le realizeze. Asupra niciunuia nu a stat o asemenea presiune. Probabil că puține alte obiective de guvernare se puteau compara ca importanță cu cele care i-au fost fixate pe bună dreptate ministrului Transporturilor și în sensul acesta cele două mari obiective despre care s-a vorbit și anume deblocarea practic celui mai important program de absorbție de fonduri europene, de peste 4 miliarde de euro, ca și privatizarea-cheie impusă la termen de acordul cu Fondul Monetar Internațional, sunt deosebit de importante.
Înainte de toate, e de salutat faptul că aceste obiective au fost atinse, în principal cel privitor la deblocarea fondurilor. Este un lucru salutar pentru România, pentru tot programul guvernamental pe care Guvernul nostru l-a angajat pentru această perioadă. Fără deblocarea acestor fonduri era foarte greu de vorbit în continuare de șansa Guvernului de a rămâne în parametrii pe care îi anunța. Dacă ne gândim și la faptul că infrastructura este o prioritate fundamentală, nu doar anunțată de Guvernul României, ci reclamată practic de întreaga societate de ani de zile, înțelegem că într-adevăr este un obiectiv cheie și înțelegem într-adevăr cât de important este că prin toate demersurile, deloc ușoare, Relu Fenechiu l-a realizat.
Al doilea, sigur important și în sine, are o importanță și mai mare dacă avem în vedere relația complicată, relația grea a Guvernului României cu Fondul Monetar Internațional și eu cred că realizarea, îndeplinirea acestui obiectiv în parametrii stabiliți, în calendarul stabilit, în condițiile stabilite este, de asemenea, extrem de importantă, nu doar pentru ministrul Transporturilor, nu doar pentru omul politic Relu Fenechiu, ci pentru credibilitatea în general a Guvernului României, ca partener al Fondului Monetar Internațional, situație în care se află și probabil destulă vreme se va mai afla.
Îi mulțumesc domnului ministru Fenechiu, îi mulțumesc în numele Partidului Național Liberal, sunt convins că nici mai departe viața domniei sale ca ministru nu va fi ușoară pentru că nu trebuie să fie ușoară, dar sunt în egală măsură convins că tenacitatea, seriozitatea, capacitatea pe care le-a dovedit până acum le va dovedi și înainte. Și în sensul acest aș încheia cu o remarcă. S-a făcut un scandal enorm, s-a făcut o propagandă nețărmurită în legătură cu prezența domnului Fenechiu în Guvern, cu faptul că acesta ar fi un punct slab pentru România, cu faptul că ar fi inadmisibil ca cineva care are pe rol un proces, sigur, nu se precizează exact situația, condițiile, probleme cu justiția – e mai bine pentru propagandă să spui așa. Toate aceste lucruri au apăsat și apasă în continuare asupra unui om politic care este totuși un om în carne și oase, ca fiecare dintre noi. Admir puterea cu care Relu Fenechiu și-a urmărit programul, în ciuda aceste presiuni extraordinare, și îndrăznesc să sper că poate pe viitor, pentru un om care a realizat în mod atât de spectaculos niște obiective atât de importante pentru România lucrurile vor fi distinse.
Un proces pe care un om îl are este un proces care se desfășoară în instanțele de judecată din România, în lumea care ar trebui să fie liniștită și rece a Justiției, activitatea sa ca ministru trebuie judecată cu criteriile, cu standardele care se aplică unei asemenea posturi. Noi nu am făcut nici cel mai mic gest sau cea mai mică declarație pentru a influența justiția, apreciez că uriașa propagandă dezlănțuită pe acest subiect, editoriale care spun,negru pe alb, că Relu Fenechiu trebuie condamnat ca să intre România în Schengen și alte aberații de genul acesta, pot fi ele interpretate ca o uriașă presiune asupra justiției. Eu, încă o dată o spun, credem în prezumția de nevinovăție, credem în capacitatea și posibilitatea și dreptul fiecărui om politic de a da măsura prin fapte, și nu prin suma comentariilor altora. Și în sensul acesta, încă o dată o spun, îl felicit pe Relu Fenechiu, îi mulțumesc lui Relu Fenechiu, îi doresc succes și sunt convins că îl va avea pe mai departe și îl invit să vă prezinte câteva lucruri, altele decât cele două mari obiective despre care s-a vorbit, pe care domnia sa le face în fruntea ministerului pe care îl conduce și care sunt foarte importante, cred, pentru noi toți.”
Relu Fenechiu:
„Mulțumesc domnule președinte, vă mulțumesc și dumneavoastră pentru că sunteți astăzi aici, aș vrea în primul rând să vă mulțumesc pentru că, în ciuda presiunii mediatice și nu numai, ați avut încredere în mine. Aș vrea să îi mulțumesc și domnului Victor Ponta pentru că trecând timpul și câștigând o experiență împreună, observ că și dumnealui a început să aibă încrede în mine și sper că la sfârșitul mandatului să înceapă și mass-media să aibă încredere în mine.
Dincolo de toate, vreau să vă spun că în toate pozițiile în care am activat mi-a plăcut ca din timp în timp să vin, să prezint oamenilor ceea ce am făcut. Au trecut aproximativ șase luni de când am preluat mandatul de ministru al Transporturilor și vreau, în linii mari, să vă prezint ce am făcut în această perioadă.
Aș începe cu Programul Operațional Sectorial „Transport”, program care, în momentul în care am preluat ministerul, se afla în întrerupere de plăți și pre-suspedare. Existau aproximativ 28 de suspiciuni de fraudă. Exista un risc de dezangajare automată a fondurilor europene în valoare de peste un miliard de euro. Un grad de absorbție de sub 10% și proiecte în implementare care nu aveau încheiate contracte de supervizare de lucrări.
În mai puțin de trei luni, am reușit să rezolvăm toate problemele care ne-au fost ridicate de către Autoritatea de Audit a Comisiei Europene. Cu sprijinul Guvernului, am elaborat mai multe acte normative pentru a pune în aplicare cerințele Comisiei Europene, așa încât în perioada 16 – 30 aprilie, Raportul misiunii de audit a arătat că toate obiectivele pe care ei ni le-au solicitat au fost îndeplinite.
După cum știți, Comisia Europeană urmează să trimită și oficial documentul de ridicare a pre-suspendării pentru fondurile europene și discutăm aici de 4 miliarde de euro care pot fi decontați de la Uniunea Europeană în următoarea perioadă.
Obiectivele viitoare pentru Programul Operațional Sectorial o să vi le dau, nu vreau să vi le mai spun aici. Important este că astăzi suntem pregătiți și consider că astăzi Autoritatea de Management de la Ministerul Transporturilor este cea mai performantă pe care Ministerul Transporturilor a avut-o vreodată și suntem gata să accesăm nu toate fondurile europene, ci chiar și mai mult de sută la sută din fondurile europene alocate Ministerului Transporturilor.
De asemenea, am început pregătirea pentru mai multe proiecte prin parteneriat public-privat și în concesiune. Sunt prezentate proiectele principale pe care noi dorim să le realizăm în următoarea perioadă. Știu că nimeni nu a realizat parteneriat public-privat până acum, dar vreau să demonstrez că se poate acest lucru și, în a doua jumătate a anului, vom demara procedurile pentru realizarea a cel puțin trei parteneriate public-privat. Deja suntem în discuții avansate pentru realizarea unui parteneriat public-public privind Gara de Nord, este un proiect de peste 2 miliarde de euro și în scurt timp vom mai demara două proiecte, Autostrada Iași-Târgu Mureș și un proiect pentru Portul Constanța.
De asemenea, un obiectiv pe care mi l-am asumat împreună cu Fondul Monetar Internațional și pe care mi l-am asumat împreună cu Guvernul României este cel de implementare a managementului privat în întreprinderile de stat din subordinea și de sub autoritatea Ministerului Transporturilor.
Vreau să-i mulțumesc domnului președinte pentru că este pentru prima oară când nu au existat presiuni politice și vreau să vă spun că nicio companie de stat din Ministerul Transporturilor nu are un director sau un președinte de Consiliu de administrație cu carnet de partid liberal sau PSD cel puțin, ceea ce cred eu că este o premieră în România și vreau, de asemenea, să vă spun că astăzi, la Ministerul Transporturilor, cei care conduc board-urile marilor companii sunt, dacă vreți, printre cei mai buni manageri din România, recunoscuți nu numai de noi cei din USL, ci de toate partidele politice.
Au existat, după cum știți, niște discuții cu privire la board-ul de la CFR S.A. Mi-am asumat această responsabilitate. Într-o conferință de presă viitoare, împreună cu cei din actualul board al CFR, o să vă prezint comparativ situația realizărilor obiectivelor impuse de Banca Europeană de Reconstrucție și Dezvoltare și FMI la CFR S.A în perioada în care a fost fostul board și în perioada de când a venit noul Consiliu de administrație și veți vedea că atunci nu erau realizate nici cinci la sută din obiective și acum au mai rămas de realizat doar în jur de cinci la sută din obiective, ceea ce spune totul. Dar am refuzat să intru în polemici cu unii din cei dați afară din aceste consilii de administrație pentru incompetență pentru că mi s-a părut mult mai important să realizez aceste lucruri decât să intru în polemici în mass-media cu aceștia.
Un alt obiectiv important pentru România și pentru a putea să intrăm peste câteva zile în board-ul Fondului Monetar Internațional este privatizarea CFR Marfă, privatizare care a fost, dacă vreți, o experiență unică pentru mine și pentru toți cei care s-au ocupat de această privatizare, cu toate că cel puțin consultanții sunt oameni care au experiența a zeci, poate chiar sute de privatizări, datorită termenului extrem de scurt în care a trebuit să se facă această privatizare și cu toată pregătirea ei anterioară și cu toate acestea, chiar dacă de trei ori au trebuit amânate anumite termene intermediare, am reușit să păstrăm termenul final de 20 iunie și iată că astăzi, așa cum ne-am asumat față de Fondul Monetar Internațional, avem un câștigător la CFR Marfă desemnat. Astăzi vom iniția contractul de privatizare, îl vom trimite FMI, vom intra în board-ul și România va putea în continuare să fie considerată o țară stabilă din punct de vedere financiar în urma acordului cu Fondul și să se împrumute în continuare ieftin de pe piețele de capital.
Vreau să vă spun și câteva chestiuni pe care le-am realizat în această perioadă, care ele sunt importante, dar dacă vreți sunt mult mai puțin importante față de cele prezentate până acum.
În primul rând, după cum v-am anunțat și știți, am dorit și am introdus ordine în ceea ce privește școlile auto. Până acum se întâmplau chestiuni de genul o persoană dorea să-și obțină permisul de conducere, se ducea la un instructor autorizat, plătea câteva ore, le făcea sau nu le făcea, primea un document după care se ducea și dădea examenul auto. Putea de cinci, șase ori să nu îl ia, nu era nimeni responsabil. Am cerut să fie autorizate doar acele școli auto care pot să desfășoare întregul proces de învățare a viitorilor șoferi și, mai mult decât atât, cele care nu reușesc să asigure o promovabilitate de minimum 50%, nu vor primi acreditare pentru anul următor. În acest fel, va exista o responsabilitate a școlii să nu mai plece de pe băncile ei viitori șoferi care nu știu să conducă sau nu cunosc legislația.
De asemenea, au fost multe discuții de-a lungul timpului cu privire la corupția în diverse domenii, cu privire la faptul că cetățenii nu sunt tratați corect la anumite servicii din subordinea ministerului, una din aceste probleme fiind ridicată la Registrul Auto Român și la cozile artificiale uneori care există în diverse județe.
Am făcut acel proiect, call-center-ul, la deschiderea căruia ați participat și dumneavoastră. Vreau să vă spun că dacă veți urmări, azi aproape în nici un județ nu mai sunt cozi la Registrul Auto, pentru că programarea se face on line, se face civilizat, oamenii își stabilesc ora la care doresc să meargă să își rezolve problemele și la ora aceea sunt preluate problemele lor.
A mai existat o acțiune de mare impact, dar despre care nu v-am vorbit foarte mult, pentru că meritul meu este destul de limitat, foarte limitat aș putea spune – inaugurarea podului Calafat – Vidin, dar trebuie să știți că erau multe lucruri de făcut pentru finalizarea acestor lucrări și m-am ocupat personal pentru ca la vizita comisarului Hahn toate aceste lucruri să fie puse la punct și după cum ați văzut toate lucrurile au fost puse la punct, au fost terminate, chiar dacă nimeni nu credea că se va întâmpla acest lucru într-o perioadă de mai puțin de o lună.
Am discutat și a curs multă cerneală în presă cu privire la situația de la metrou, la faptul că nu sunt alocați bani pentru metroul bucureștean. După cum știți, după mai multe intervenții la Comisia Europeană, am obținut aprobarea ca metroul bucureștean să intre în programul de finanțare 2007-2013, așa încât cel puțin lucrările de la magistrala V, începând cu luna viitoare, vor putea fi decontate pe fonduri europene.
Am auzit foști miniștri ai Transporturilor, cei care au fost imediat înaintea mea, spunând că Fenechiu nu are trecere la Bruxelles, nu poate să se ducă să intervină acolo. Vreau să vă spun că nu am nici un fel de trecere, dar tot ce mi-am fixat ca obiectiv să obțin, am obținut și cred că asta este cel mai important.
În ceea ce privește transportul aerian, vreau să vă spun că avem un număr de 16 proiecte majore de investiții, făcute în baza unei prioritizări care a beneficiat de asistența Jaspers și mai multe aeroporturi vor intra în următoarea perioadă pe finanțarea de la Bruxelles, de la Comisia Europeană.
O altă acțiune pe care am făcut-o și care cred eu că trebuia făcută de 20 de ani în România este cea de transfer a rețelei sanitare de la Ministerul Transporturilor în responsabilitatea Ministerului Sănătății. Când am ajuns la Minister, v-am spus că în acest minister se făceau toate tipurile de activități, numai de transporturi nu se ocupa nimeni. După cum ați văzut, toate aceste acțiuni s-au desfășurat fără ample manifestări sindicale, fără nemulțumiri din partea nimănui, nu a murit nimeni și activitatea decurge în continuare.
Mai mult decât atât, consider bine venită liberalizarea laboratoarelor pentru analize în ceea ce privește siguranța rutieră, liberalizarea activității de control în aceste laboratoare, pentru că până acum nu beneficiau de acest drept decât spitalele din subordinea Ministerului Transporturilor.
Cam astea sunt lucrurile importante pe care le-am făcut în această perioadă. Am vrut să vi le prezint încă o dată, să le știți. Mai sunt foarte multe lucruri pe care le-am demarat, dar mie îmi place de regulă să vorbesc atunci când am finalizat anumite lucruri și nu atunci când le-am demarat. Vreau să vă cer încă o dată scuze pentru faptul că în perioada privatizării CFR Marfă am vorbit poate foarte puțin, unii dintre dumneavoastră m-au acuzat de lipsă de transparență. Eu nu am vrut să existe acea transparență pe care mi-am amintit-o cu jale de la Oltchim, am dorit să fie o privatizare corectă și vreau să vă spun că sunt dispus și stau în fața oricui contestă acestă privatizare, nu ne-am abătut absolut deloc de la litera și spiritul legii.
Vă mulțumesc!”
Radu Zlati 
Comentarii recente