Relu Fenechiu: Bună ziua tuturor și bine v-am găsit! După cum știți, în zilele următoare încep în Parlament discuțiile pe marginea bugetului de stat. Având în vedere câteva dintre cele mai importante nevoi ale Iașului și ale Moldovei și având în vedere de asemenea, promisiunile pe care, de-a lungul anilor, multe partide le-au făcut în campaniile electorale și de multe ori, după ce au ajuns la guvernare, partidele au uitat de ele consider, și în acest sens am luat și hotărârea de a proceda atipic, pentru că voi susține cu toată tăria câteva din prioritățile Iașului pentru care, eu personal, liberalii, USL și, formal, toată clasa politică se bate și se angajează de ani de zile.
De ce vă spun că atipic? Pentru că, de regulă, atunci când un partid este la guvernare, parlamentarii lui nu susțin amendamente. Amendamentele sunt susținute, în general, de parlamentarii partidelor aflate în opoziție, știind marea majoritate că demersul lor este sortit eșecului. Eu vreau să susțin aceste amendamente, pe de-o parte pentru că eu cred în necesitatea iminentă a acestor proiecte, dar, de asemenea, cred că trebuie să fim corecți față de oamenii care ne-au dat un vot covârșitor.
Cred că este ușor de anticipat care sunt cele mai importante proiecte pentru care, împreună cu un grup mare de parlamentari, ne vom bate pentru a primi finanțare în anul 2014.
În primul rând, este vorba despre Autostrada Moldova – Transilvania. Este un proiect despre care eu am început să vorbesc în anul 2002, chiar și în 2001, dar mai puțin. Din 2002, iar acum suntem aproape în 2014, cu excepția demersurilor făcute de Mihai Grecu, atunci când a fost director la Compania de Drumuri Naționale, nu s-a mai făcut nimic. Ba mai mult, atunci când s-au finalizat studiile de fezabilitate demarate de dumnealui, am ajuns să avem pe hârtie o autostradă care ar trebui să coste vreo 9 miliarde de euro. Așa cum v-am mai spus, întreg Programul Operațional Sectorial Transport pentru perioada 2014-2020, pentru infrastructura rutieră, nu ajunge la 3 miliarde de euro. Ne-ar trebui trei programe sectoriale pentru aface această autostradă fără a mai face nimic altceva.
În acest sens, conștient fiind că din fonduri europene nu putem face Autostrada Iași – Târgu-Mureș, trebuie să fim corecți și să recunoaștem că există totuși câteva priorități înaintea Autostrăzii Iași – Târgu-Mureș și mă refer aici la Coridorul IV, la București –Brașov, atunci am căutat o posibilitate de finanțare. Este proiectul de construcției al Rețelei Prioritare de Autostrăzi din România, pe care dumneavoastră vi l-am prezentat acum câteva luni și în baza căruia primul ministru a propus deja ca 7 eurocenți din acciza pe benzină să meargă în construcția de infrastructură. Eu voi susține primul propunerea legislativă pe care o voi depune în cel mai scurt timp, ca această sumă să meargă exclusiv pentru autostrăzi.
Deocamdată, ceea ce cer eu Guvernului pentru anul viitor este alocarea unei sune de 60 de milioane de lei din Programul Operațional Sectorial de Transport și, bineînțeles, cofinanțarea aferentă de la bugetul de stat pentru refacerea studiului de fezabilitate și pentru asistența tehnică pentru elaborarea documentației tehnico-economice în vederea realizării procedurii de achiziție.
Sunt realist și știu că lucrurile trebuie făcute într-o anumită ordine și în anul următor nu vom putea începe efectiv lucrările autostrăzii. Însă cele două lucruri care trebuie făcute înainte de a începe construcției pot fi făcute, există acești bani în Programul Operațional Sectorial de Transport, noi avem o problemă cu cheltuirea banilor și nu cu lipsa lor, astfel încât nu trebuie decât o minimă voință politică pentru ca acest lucru să se întâmple.
Bineînțeles, am discutat aceste probleme și cu primarul Gheorghe Nichita și am hotărât ca fiecare să susțină aceste proiecte în felul în care reușește, am vorbit și cu Victor Ponta, să nu credeți că acțiunile pe care le desfășor sunt împotriva guvernului sau împotriva USL. Însă, știu foarte bine că sunt puțini bani, iar în România sunt multe priorități, dar eu vreau să atrag atenția că acestea sunt niște priorități mai importante decât altele.
Pentru acest proiect, eu am invitat să semneze toți parlamentarii din Moldova, plus parlamentarii din județele Mureș și Harghita. Nu pot să vă spun câte semnături am astăzi, pentru că se strâng în continuare la București, am doi colegi care de asta se ocupă. Le-am cerut colegilor mei să sune fiecare parlamentar, să afle care este de acord să semneze și care nu, în cazul în care nu este prezent, măcar să știm cine susține acest proiect.
Jurnalist: Și până ieri câți erau?
R.F.: Nu pot să vă spun exact câți erau, pentru că nu m-am ocupat personal de strângerea de semnături. I-am rugat pe domnii Cozmanciuc și Alexe să se ocupe.
Un al doilea proiect este reprezentat de o promisiune făcută de câteva ori, la Iași, de către Victor Ponta și anume faptul că este de acord să aloce niște bani de la bugetul de stat pentru Aeroport.
Domnul Victor Ponta ne-a spus acum doi ani că atunci când va fi el primul ministru, dacă noi, autoritățile ieșene vom veni cu niște bani, va contribui și dumnealui cu o sumă. Autoritățile locale au găsit soluții și au început lucrările, am înțeles că în bugetul pe anul 2013 nu s-a putut găsi o sursă de finanțare, eram și eu la formarea guvernului, dar destul de târziu am început discuțiile. S-a spus că se vor da banii la rectificarea din iunie, dar vă amintiți că nu s-au dat nici atunci. Domnul prim-ministru ne-a promis că ne va da bani în anul 2014, eu nu fac altceva decât să îl ajut să își țină promisiunea, astfel încât am inițiat un amendament pentru alocarea sumei de 80 de milioane de lei, proiectul costă aproape 300 de milioane de lei, pentru suplimentarea bugetului Consiliului Județean în vederea continuării lucrărilor la obiectivul „Dezvoltarea și modernizarea Aeroportului Internațional Iași”. Dacă, în cazul autostrăzii, conform prevederilor Curții Constituționale, este o decizie de anul trecut, nu ai voie să vii cu amendamente decât dacă găsești efectiv sursa de finanțare, de unde ei și unde îi dai. Pentru că, altfel se poate afecta în urma amendamentelor deficitul bugetar, iar deficitul bugetar este un angajament, o cifră pe care ne-am asumat-o în fața instituțiilor internaționale, iar dacă s-ar aproba toate amendamentele deputațiolor și senatorilor am ajunge la un deficit bugetar de 20%…
Le propun colegilor din guvern să facă un studiu pentru că la absolut toate procedurile de achiziție publică din ultimii ani, suma cu care s-a câștigat procedura este cu 20-50% mai mică decât suma evaluată. Toate firmele, la licitație, vin cu 50% din valoarea estimată, cu 60%, cu 70%. Deja, cu peste 70% nu s-a mai câștigat de ani de zile niciun proiect. Iar eu, din aceste economii, pentru că vom discuta anul viitor de 6 miliarde de euro, iar dacă vom economisi măcar 10% de acolo, avem 600 de milioane de euro pe care putem să îi folosim în alte proiecte. Din aceste economii, eu propun să se aloce și mica suma de 80 de milioane de lei pentru Aeroportul Internațional Iași.
Mâine, la ora 10.00, începe ședința Comisiei de Industrii pentru avizarea bugetelor mai multor ministere, printre care și Ministerul Transporturilor, voi fi prezent acolo, voi susține amendamentele.
Am vorbit cu președintele Partidului Național Liberal, domnul Crin Antonescu, i-am spus că vreau să susțin aceste amendamente, m-a încurajat, mi-a spus că pot să le susțin, ba mai mult, vom lua o decizie politică pentru a fi susținute de toți liberalii. V-am spus acest lucru ca să înțelegeți că nu fac niște acțiuni împotriva partidului meu.
De asemenea, nu v-am adus să vi le prezint, dar sunt 45 de localități conduse astăzi de către primari liberali. Am făcut analiză a celor mai importante proiecte a acestor primării și voi depune amendamente pentru susținerea a cel puțin un proiect în fiecare comună. Am făcut o analiză bazată pe propunerile primarilor, dar nu numai, pentru că nu am fost de acord să susținerm decât prioritar investiții în infrastructură, în aducțiuni de apă, canal, gaz, electricitate și, eventual, alte tipuri de utilități, nu parcuri sau piste de schi. Cu toate că există la Dobrovăț o propunere pentru realizarea unei piste de schi, chiar dacă la Dobrovăț, primarul nu este liberal. Există o propunere, pentru o pârtie de schi într-una din cel mai puțin însorite zone din județul Iași, cu o altitudine mare pentru județul Iași, aproximativ 800 de metri, care ar costa foarte puțin, discutăm de până într-un milion de euro față de sumele incomensurabile de care auzim că s-au cheltuit în alte județe pe vremea doamnei ministru Udrea. Iar acel proiect îl voi susține la momentul oportun din fondurile europene din perioada 2014 – 2020.
Mai vreau să vă dau câteva informații și după aceea voi răspunde la întrebările dumneavoastră.
Am primit și eu astăzi, cu mare bucurie, hotărârea Parlamentului European de acceptare a Programului n+3 la fondurile europene. Acest lucru ne ajută foarte mult pe noi, românii, deoarece este un ajutor uriaș al incompetenței guvernelor pentru că, dacă nu exista această decizie, noi pierdeam, în acest an, aproximativ 2,5 miliarde de euro, din cauza riscului uriaș de decomitere. Noi trebuia să încheiem toate contractele pentru perioada de finanțare 2007 – 2013. În acest fel, în urma acestei decizii, pot fi încheiate contracte și anul viitor, ceea ce mă face să cred că avem în continuare speranțe de a rezolva atât problema pe care v-am expus-o aici, cea a autostrăzii, cât și a proiectului de transport intermodal și a centurii de sud a Iașului, pe care le-am început în prima jumătate a acestui an și, cu părere de rău vi-o spun, cu toate că sunt colegii mei, au murit în niște sertare după ce am plecat eu de la minister.
Voiam să vă dau și o informare cu privire la spitalul regional, dar vă rog să-mi permiteți să fac acest lucru printr-un comunicat, când voi avea și eu un document oficial în mână. Din informațiile pe care le am, după presiuni foarte mari pe care le-am făcut sau mai bine spus încercări de convingere, cu argumente, se pare că atât Comisia, cât și guvernul au ajuns la o înțelegere pentru o finanțare de aproximativ 750 de milioane de euro pentru infrastructura sanitară în perioada 2014 – 2020. Rugămintea mea este să îmi permiteți să am certitudinea acestei informații.
Știu, mi-a spus și mie cine i-a spus și domnului Nicolăescu, prin telefon, dar acest lucru nu înseamnă că vă pot garanta că va fi construit un spital la Iași. Când voi avea documentul și voi avea o discuție cu Ministerul Sănătății, vă voi spune clar.
Eu am avut proiecte pe care le-am făcut cu mâna mea, cât eram ministru și s-au dus la căpat, dar nu s-au demarat lucrurile…
Jurnalist: Și când estimați că veți avea aceste informații?
R.F.: Nu pot să vă spun, poate mâine, poate peste o oră.
Aștept întrebările dumneavoastră.
Jurnalist: Și parlamentarii PSD de Iași pregătesc niște amendamente ușor diferite la nivel de sume. Cum vă puteți înțelege cu ei? Dacă sunt mai multe amendamente cu același subiect s-ar putea să fie respinse toate, mă gândesc. De exemplu, la Aeroportul Internațional Iași, era vorba de 10 milioane de euro, dumneavoastră vorbiți de 20 de milioane de euro.
R.F.: Eu voi vota amendamentul PSD, nu am nicio problemă. Eu nu cred că este atât de mare efortul de a aloca 20 de milioane de euro. Nu pot să vă spun acum că, dacă guvernul ne alocă 10 milioane de euro, voi fi împotrivă sau mă voi supăra. Dar o sumă corectă aceasta ar fi.
Jurnalist: Dar de ce spuneți că mai aveți nevoie de fonduri guvernamentale, dacă dumneavoastră spuneați că aveți fonduri europene pentru aeroport?
R.F.: Pentru cofinanțarea europeană. Pentru că știți că nu se finanțează TVA.
Jurnalist: Dar ați spus că alocarea financiară era de 6 milioane pe proiect.
R.F.: 60 de milioane.
Jurnalist: Ați spus că era 60 de milioane proiectul complet, 45 de milioane de la Uniunea Europeană, 6 milioane de la Guvern și 9 milioane de la Consiliul Județean, corect?
R.F.: Nu. Problema este că trebuie plătit și TVA.
Jurnalist: TVA nu înseamnă cele 9 milioane de la Consiliul Județean?
R.F.: Nu, oricum TVA aferent unei sume de 60 de milioane este mai mare decât 9 milioane de euro, iar eu îmi doresc să obținem toată cofinanțarea de la guvern dacă este posibil.
Jurnalist: Dar nu o obțineam oricum, dacă era acceptat proiectul pe POS –T?
R.F.: Nu, pentru aplicant este Consiliul Județean, iar aplicarea trebuie să o plătească Consiliul Județean. 60 de milioane pentru dezvoltarea Aeroportului Internațional Iași este ceea ce am obținut de la Comitetul de Monitorizare în discuțiile cu JASPERS. Nouă ne trebuie mult mai mulți bani ca să facem tot ceea ce avem nevoie pentru ca aeroportul să fie complet.Eu v-aș ruga să lăsați 20 de milioane.
Jurnalist: Eu vă întreb de ce în 2013 nu s-au alocat acești bani, că nu era legal, iar în 2014 se poate?
R.F.: Chestiunea cu legalitatea a fost legată de alocarea de la Ministerul Transporturilor. Nu pot fi alocați de la Ministerul Transporturilor decât în condițiile în care aeroportul ar fi al Ministerul Transporturilor, eu acum nu am cerut bani de la Ministerul Transporturilor, ci de la Ministerul Dezvoltării Regionale și Administrației, care este cel care poate să aloce.
Jurnalist: Domnule Fenechiu, când s-a făcut bugetul pe 2012 – 2013, tot USL era la putere și știa cum se face alocarea bugetară, nu a fost un motiv serios…
R.F.: Dumneavoastră spuneți că a existat un pretext, eu nu vreau să fac comentarii la afirmațiile dumneavoastră. Am spus că ni s-a promis în 2013 și nu ni s-au dat banii și cred că ar fi corect să ni se dea în 2014. Mulțumim lui Dumnezeu că am avut bani să începem lucrările!
Jurnalist:Dacă nu și-au ținut promisiunea în 2013, credeți că și-o vor ține în 2014?
R.F.: Eu nu pot decât să încerc prin toate mijloacele posibile acum, cât sunt la guvernare, și acum, când votul nostru contează.
Jurnalist: Și dacă nu trec amendamentele?
R.F.: Mai vedem, eu vă zic că vor trece.
Jurnalist: Ați spus că votul dumneavoastră contează, apropo de acest vot, apropierea alegerilor europarlamentare și prezidențiale va influența cumva decizia guvernului de a aloca bani?
R.F.: Ar trebui măcar subiectul să afecteze pentru că eu, dacă aș fi în locul primului ministru și aș veni la Iași, m-aș gândi că mă întâlnesc cu dumneavoastră și întrebările pe care acum mi le puneți dumneavoastră mie, i le-ați pune dumnealui, și atunci, gândindu-mă la acest lucru, aș face tot posibilul să mă țin de cuvânt. Chiar dacă nevoile țării sunt mari și multe și bugetul este atât cât este.
Jurnalist: Mizați pe alegeri…
R.F.: Mizez pe corectitudine și mizez pe faptul că și Victor Ponta a spus că va găsi banii și îi va aloca pentru aeroport.
Jurnalist: Am înțeles că și domnul Nichita a vorbit cu dumnealui…
R.F.: Așa cum v-am spus, m-am întâlnit săptămâna trecută cu domnul Nichita, am discutat, am stablit că ne batem amaândoi pentru prioritățile Iașului, se pare că și dumnealui o face și îl felicit pentru acest lucru, iar dacă aceste chestiuni se vor întâmpla, consider că nu este altceva decât un rezultat bun al coaborării în USL la Iași.
Jurnalist: Dar știați că domnul Nichita se va întâlni cu primul ministru?
R.F.: Nu știam, se întâlnesc tot timpul.
Jurnalist: Ați discutat cu domnul Nichita să mergeți împreună la domnul Victor Ponta?
R.F.: Nu, nu am discutat acest lucru pentru că s-a întâlnit și domnul Nichita cu primul ministru, m-am întâlnit și eu.
Jurnalist: Dar să mergeți toți trei?
R.F.: Dacă nu găsim alte soluții, putem face și alte întâlniri.
Jurnalist: Atâta timp cât sunt amendamente separate, putem vorbi despre o colaborare?
R.F.: Dar eu nu știu de amendamente separate…
Jurnalist: Domnul Iacoban a ieșit și a spus că va depune amendamente, domnul Nichita a spus că va cere parlamentarilor să depună amendamente…
R.F.: Ok, eu încă o dată vă spun, din ceea ce știu eu, parlamentarii PSD semnează amendamentul acesta, care nu este depus de mine, este depus de noi toți. Eu nu am nicio problemă și nicio frustrare să semnez orice amendament depus de oricine. După cum știți, la un moment dat, am semnat o scrisoare inițiată de Petru Movilă.
Jurnalist: Ați spus că cereți 60 de milioane de lei pentru refacerea studiului de fezabilitate și pentru asistența tehnică. Atât a costat studiul de fezabilitate?
R.F.: Nu, studiul de fezabilitate costă până într-un milion de euro, dar asistența tehnică costă foarte mult.
Jurnalist: Și a fost făcută deja? Aceasta care a făcut evaluarea de 9 miliarde de euro?
R.F.: Nu, asistența tehnică pentru lucrare.
Jurnalist: Eu vreau să știu cât s-a cheltuit până acum, eu asta întrebam.
R.F.: Nu pot să vă spun exact, cât s-a cheltuit până acum, nu știu, s-a cheltuit mult. Asistența tehnică trebuie asigurată de o companie, de regulă o companie internațională, pentru că vorbim de investiții de miliarde de euro, care să se ocupe de întregul proiect, de la organizarea procedurii de achiziție și a parteneriatului public – privat, până la finalizarea construcției. Asistența tehnică înseamnă 3-4% din proiect.
Jurnalist: Al câtălea studiu de fezabilitate este în cazul aceasta?
R.F.: Studiile de fezabilitate sunt făcute, sunt trei studii pe trei tronsoane. Știți că s-a împarțit autostrada pe trei tronsoane. Eu am mers cu șefii de proiect de la fiecare companie, de două ori, am stabilit niște lucruri și pe teren și pe hârtie, urmând ca dumnealor, printr-o extindere de contract, să facă modificările studiului de fezabilitate, astfel încât să facem autostrada mai ieftină și v-am explicat în ce fel o facem mai ieftină: Mai ocolim în unele locuri, nu vom mai avea neapărat viteză maximă în unele locuri de 120km/h, ci vom avea viteză maximă de 80km/h, acest lucru se întâmplă în absolut toate țările din Europa, nu vom aveam, acolo unde sunt poduri și unde sunt tunele, benzi de siguranță, benzile pe care circulă poliția și mașinile de intervenție atunci când este nevoie. Astfel de chestiuni vom face în primă fază. Poate, la un moment dat, vom avea bani și vom extinde totul, dacă traficul ne va cere.
Mai este un lucru important. Propunerea mea este să începem autostrada de la Moțca și să ne ducem cu ea până la Târgu-Mureș în primă fază. După aceea, să vedem faza următoare.
De ce am ales Moțca? Pentru că Moțca este la o distanță aproximativ egală de Suceava, Botoșani, Iași, Bacău și ar fi într-un fel benefică pentru toți. Mai departe, eu mai am un plan, utilizarea banilor de la CEF, v-am mai spus de acest program, Connecting Europe Facility. Este un program care tocmai s-a adoptat în Parlamentul European săptămâna trecută, are o sumă de 23,4 miliarde de euro. Tot cu părere de rău vă spun, că luna trecută la Tallinn a fost o întâlnire la nivel înalt pe aceste programe și dacă eu m-am bătut foarte mult pentru legarea României de Moldova și ca acest tronson să fie un tronson prioritar pentru Connecting Europe Facility, astăzi nu mai este și, în România, singurul tronson prioritar este de la Arad la Calafat, dar, chiar și așa, putem beneficia din acești bani de sume pentru tronsonul Iași – Ungheni din Moldova.
Jurnalist: Spuneați că va fi Moțca…
R.F.: Moțca e impropriu spus, în zona lui DN2. Moțca, Târgu-Neamț, pe la Poiana Largului, Toplița, Târgu-Mureș, Turda.
Jurnalist: Ați făcut un calcul, când se finalizează Spitalul Regional de Urgențe, ce faceți cu celelalte spitale?
R.F.: Eu v-am spus părerea mea, dar nu sunt specialist în sănătate. Eu am discutat cu domnul Cepoi chestiunea aceasta, pentru că eu consider că dumnealui știe domeniul, și, la un moment dat, și cu domnul profesor Astărăstoae. Eu aș vedea spitalul acesta, luat tot din Spitalul Spiridon și din Spitalul de Urgențe și mutat acolo. În cazul Spitalului Spiridon, clădirile care nu sunt monumente istorice ar trebui dărâmate, dar discutăm de o o perspectivă de ani, iar spitalul acesta ar trebui preluat de universitate și făcut un spital universitar de elită, cu niște domenii bine definite, să nu fie pacientul plimbat dintr-o clădire în alta. Dacă discutăm de un spital clinic, dacă pacientul merge la o operație de ureche, rămâne în acea clădire.
De asemenea, trebuie regândit tot ceea ce există și la Spitalul de Urgențe și mai ales la Spitalul Militar. Cred că Spitalul Militar va trebui să treacă tot în rețeaua publică sanitară și acolo sunt clădiri improprii acestei activități. Dar ar putea Spitalul de Urgențe să preia activitatea în totalitate, aproape, din două spitale și, parțial, din încă vreo trei spitale.
Jurnalist: Unde vedeți construcția acestui spital?
R.F.: Nu mă puneți să intru în amănunte, eu mă bat să existe banii. Acestea sunt chestiuni tehnice … Din câte știu eu, există deja mai multe variante, domnul Adomniței are deja soluții, sunt oameni cu care nu-mi place să intru în discuții.
Sper că ați înțeles de ce am spus Moțca și nu Iași. În primul rând pentru că eu am nevoie de susținerea întregii Moldove și în al doilea rând, pentru că, dacă se face autostrada de la Moțca, și de la Moțca mergem până la Bruxelles pe autostradă, cred că este un pas important. cei care sunt cârcotași, pot să facă ei autostradă Moțca – Iași.
Jurnalist: Domnul Nichita vorbea de Câmpia Turzii – Târgu-Mureș…
R.F.: Da, sunt total de acord că degeaba facem autostrada până la Târgu-Mureș, dacă nu se fac și legăturile de la Târgu-Mureș la Cluj, la ora actuală este Cluj – Turda făcut, și dacă nu se face și Cluj – Oradea, pentru că obiectivul unei autostrăzi nu este să mergem noi întreCluj și Iași pe autostradă, ci autostrada se face în special pentru traficul de mărfuri și poate și pentru turism, dar în special pentru traficul de mărfuri.
Ați fost prezenți poate, de mai multe ori, la discuții în care cei de la Delphi au spus că nu sunt legați de Europa prin infrastructură rutieră și feroviară și că au costuri mari de transport. Cum credeți că vin alte firme în zona Moldovei dacă nu le punem la dispoziție infrastructură de transport, ei vor să-și ducă marfa în Europa.
Jurnalist: Din câte știți dumneavoastră, în ce stadiu se află elaborarea proiectului european pentru aeroport, pentru cele 60 de milioane de euro?
R.F.: Pe data de 15 decembrie este data limită de depunere a proiectului.
Jurnalist: De ce nu a fost depus până acum?
R.F.: Birocrație există peste tot, idei, cu atât mai mult. Când am început realizarea acestui proiect, v-am propus realizarea lui în trei etape.
Prima etapă este cea pe care am și început-o. A doua etapă era o etapă care trebuia făcută pe fonduri europene, iar a treia etapă propuneam să o facem în parteneriat public-privat și anume terminalul.
Pe când eram ministru, m-am întâlnit cu cei de la JASPERS, firma de consultanță agreată de către Comisia Europeană pentru Programul Operațional Sectorial de Transport și nu numai,iar orice proiect trebuie să fie întâi agreat de această firmă ca să putem să mergem cu el la Comitetul de Monitorizare. Când m-am întâlnit cu cei de la JASPERS, mi-au spus că ei nu pot să finanțeze decât proiecte finalizate, proiecte pentru care se face un studiu de fezabilitate care să arate plusvaloarea adusă. Terminalul trebuia să facă parte din acest proiect.
Aveam trei probleme. În primul rând, Iașul nu era inclus prin Hotărârea de Guvern, printre județele care puteau accesa proiecte pentru aeroporturi regionale, știți povestea că a fost făcut pe vremea PD și a fost introdusă Suceava și nu Iașul. În al doilea rând, conform Ghidului agreat de Comisie, suma maximă a proiectului era de 40 de milioane de euro. În al treilea rând, dacă deschideam o nouă finanțare, în momentul când treceam de 50 de milioane de euro, avea aprobarea Comisiei Europene, neavând siguranța celor n+3 ani, nu puteam să ne ducem în anul viitor cu proiectul.
Am făcut Hotărâre de Guvern și am introdus Iașul printre județele care pot accesa aceste tipuri de proiecte, am găsit soluția pentru a remodela proiectul, nu mai facem un terminal nou în partea cealaltă a pistei, ci extindem terminalul existent și, cu toate acestea, nu ne-am putut încadra într-o sumă mai mică de 60 de milioane și a trebuit, totuși, să facem un proiect major. Atâta timp cât am obținut și n+3, putem să ne ducem cu proiectul până în luna martie, așa încât am demarat proiectul, el va fi finalizat până pe 15 decembrie, după ce el va fi finalizat, am convingerea că autoritatea de management îl va aproba imediat, pentru că proiectul este făcut sub directa lor supraveghere, ei știu exact ce facem, nu mai trebuie să o ia de la 0 cu verificarea și sperăm că până în luna martie a anului viitor, Comisia Europeană ne va da răspunsul favorabil. Repet, Comitetul de Monitorizare deja ne-a dat răspunsul favorabil, iar Comitetul de Monitorizare face o documentație către Comisia Europeană , iar Comisia o aprobă. În luna martie a anului 2014, am putea avea proiectul aprobat. Noi știind că avem proiectul aprobat, așa cum v-am spus este doar o formalitate, noi demarăm deja procedura de achiziție. Până în momentul în care Comisia Europeană nu ne dă aprobarea, nu putem să plătim din bani europeni.
Jurnalist: Credeți că domnul Ponta va fi candidat la prezidențiale anul viitor?
R.F.:Eu pot să vă dau înscris că nu.
Jurnalist: De ce sunteți așa sigur?
R.F.:Pentru că îl cunosc, pentru că este un om deștept, cu viziune politică și cu dorința de a avea viitor politic. Câți ani are Victor Ponta?
Jurnalist:Aproximativ 40 de ani.
R.F.: Cât timp ar putea fi președinte?
Jurnalist:Zece ani.
R.F.:Ce face un președinte care la 50 de ani nu mai este președinte? Președinte, atunci când vrei să ai o carieră politică, te faci la final de carieră.
Jurnalist: Reformulez: PSD va avea candidat la prezidențiale?
R.F.: Nu cred, dar eu v-am spus în ceea ce îl priveștepe Victor Ponta și el vă garantez că își face astfel de calcule. Victor Ponta este astăzi Primul Ministru al României, are niște proiecte și are o mare șansă de a demonstra. Dacă va demonstra în funcția de prim-ministru, două mandate, așa cum cred eu că ar putea, după aceea, poate fi un candidat de nebătut pentru prezidențiale. Dar este o părere, mi-ați cerut părerea mea.
Vă urez o după-amiază grozavă!
Radu Zlati 
Comentarii recente